Строительство Красносельско‑Калининской линии продолжается: на новом участке активно ведется проходка
В феврале два щита, работающие в направлении «Каретной», пересекли «Броневую» и в сумме прошли от нее 450 метров в сторону «Заставской» — по одному пути около 300 м, по второму — около 150 м. Каждый тоннель имеет диаметр 5,6 м.
В настоящее время на дистанции «Путиловская — «Каретная» метростроители используют три проходческих комплекса: два — производства Ясиноватского машиностроительного завода — движутся от «Путиловской» к «Каретной». Третий, «Вера», изготовлен для петербургских метростроителей на «Обуховском заводе» и ведет проходку в обратном направлении.
Всего на участке планируется задействовать четыре щита. Последний, также собранный «Обуховским заводом», будет смонтирован под землей во втором квартале 2026 года. Новой технике предстоит пройти почти 4 км на глубине свыше 60 м. Общая длина тоннелей между «Путиловской» и «Каретной» — порядка 7 км.
Будущий участок включает четыре станции глубокого заложения: «Броневая», «Заставская» (пересадка на «Московские ворота» Московско‑Петроградской линии), «Боровая» и «Каретная».
Напомним, еще один щит советского производства начал движение в сторону будущей станции «Лиговский проспект‐2» и терминала ВСМ 14 октября 2025 года.
В рамках третьего пускового участка шестая линия будет продолжена к станции «Суворовская» — проектированием занимается ООО «МетроПроект».
